淄博職業(yè)學院文化傳媒系主任、淄博市政協(xié)常委、九三學社淄博職業(yè)學院支社主委劉智平說：
據(jù)統(tǒng)計，在現(xiàn)代社會，交通事故已經(jīng)成為僅次于戰(zhàn)爭、疾病的第三大殺手。另外，根據(jù)法制晚報記者對2011年全國一次性死亡10人以上(含10人)的特大交通事故的分析，其中有25起與超載有關(guān)，達到56%。但第二大“元兇”為超速行駛，比例為24%。我們仔細分析這兩大原因，實際上就一起真實的事故而言，超載和超速有內(nèi)在的聯(lián)系。比如超載會引起剎車距離的延長，可以認為是另一種超速。現(xiàn)實中，我們也常常用“十次肇事九次快”的說法來形容超速行駛的后果。
為此，建議在超過一定載重量（比如10噸）的卡車上試行安裝汽車限速器，待取得經(jīng)驗后逐步在校車、公交車等車輛中推廣。
在目前的市場上，所謂車載限速器，一般分為兩種。一種是在有車輛超速時發(fā)出語音警報，提醒駕駛者減速，稱之為“提示型限速器”。其優(yōu)點是成本低。另一種限速器是在車輛超過限定速度后，通過車載電腦發(fā)出指令，強制降低車輛行駛速度，我們可以稱之為“強制型限速器”。
有區(qū)別地安裝車載限速器，是發(fā)達國家治理交通事故的成功舉措之一。根據(jù)他們的經(jīng)驗，車載限速器能夠降低惡性交通事故約10%左右。另據(jù)世博會期間的有關(guān)報道，在上海公交更新的800余輛公交車中，把限速器作為新投放車輛的標準配置。據(jù)我們調(diào)研所知，目前對“強制型限速器”的爭議，主要集中在成本和價格方面。但據(jù)專家介紹，雖然一次性安裝產(chǎn)生一定的費用，但車載限速器能夠減少車輛行駛過程中的熱積聚，將制動器及輪胎溫度控制在合理范圍內(nèi)，保持車輛良好的制動性能。因而限速器延長了車輛制動器的使用壽命，從而降低了整個行車制動系統(tǒng)的維修保養(yǎng)費用。
在國家對道路交通治理的力度越來越多，公民安全出行的權(quán)利意識越來越強的背景下，先在一定范圍試行“車載限速器”的安裝不失為一種有益的嘗試。實施以上措施，政府特別是在選用不同廠家的產(chǎn)品上應該通過公開招標，分析不同產(chǎn)品質(zhì)量和價格的性價比，真正讓好得想法產(chǎn)生好得結(jié)果，讓車主和社會共同受益。
